不得不承认的是，作为资金和技术有限的民营车企，能够在残酷的市场竞争中保持多年的持续盈利，确实与其深耕细分领域、聚焦SUV车型关系密切。然后也正是这种短期立杆见效，长期存在后遗症的聚焦战略如今正在显现副作用。自从2013年长城汽车进入哈弗与长城双品牌时代以来，长城的产品比例愈发失调。
今年上半年，长城共售出新车37.87辆，同比上涨9.7%。其中哈弗H6售出24.03万辆，占到长城总销量的63.4%。哈弗H2的销量为7.23万辆，占到总销量的19.1%。也就是说，剩下的近10款在售车型的累积销量仅占到今年上半年总销量的17.5%。
实际上，产品线单一，产品比例失调的影响在长城汽车2014年的财报上体现尤为明显。2014年长城汽车净利润增势一度滑落，同比跌落2.21%至80.4亿元，年销量也出现几年来首次下跌。值得一提的是，2014年被业界公认为是中国汽车行业自然增长比较好的年份。
目前长城整个轿车板块已严重边缘化。据乘联会的数据，2013年长城C30销量为1260万辆；而2014年长城C30仅销售了5.25辆，相比上一年下跌58.4%；到了2015年，长城C30销量为3.40万辆，相比上一年又下滑了35.2%。今年，C30继续呈现断崖式下跌，前6个月累计销售1.57万辆，同比下滑10.3%。
SUV领域，从我国政策走向来看，对于汽车限排是汽车企业面临的最现实的问题，从2016年到2020年当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。标准一年严过一年。而由于试图在SUV领域进一步攫取利润，长城仍在不断推出排量更大的哈弗H8和H9。
根据工信部公布的《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》，在91家国产乘用车企业中，有25家车企未达标，而长城汽车就名列其中。 即便如此，以今年9月份为例，为了冲击中高端市场而打造的哈弗H8、H9仅售出550辆和1020辆。
值得一提的是，长城汽车曾在去年下半年宣称拟定增120亿元资金投入新能源领域，长城汽车董事长魏建军也表达了向新能源汽车进军的意愿和决心。然而，直到3月24日，即其定增方案终止的前一天，公司股价与其计划的定增价相去甚远。尽管长城汽车表示，未来此次定增计划的发展项目将以自有资金支持发展。但此番突然停摆的定增计划，显然为长城满心想要在新能源领域迎头赶上的信心浇了一盆冷水。
对此，长城方面表示“鉴于自2015年下半年以来资本市场波动较大，公司股价已低于非公开发行 A 股股票预案(修订稿)确定的发行底价，经反复论证、审慎研究，公司决定终止本次非公开发行A股股票事项。”自此，这项普遍被认为是长城汽车在新能源汽车业务上的关键之举，最终仍是“流产”。
